自分の記録（記憶？）も兼ねて、Bトレ動力を使った自作動力について少し詳しく記述しておきます。
はがきサイズのラベル用紙に印刷した大量の台車枠です！？
そんで、歪まないように気を付けながらケガキます。。
他にもっと良い方法がある様にも思いますが、慣れでこんなやり方です。
それから「KS 洋白帯板０．４×０．１５」という素材を使って台車周りの補強（枠）を表現します。
戦前の気動車などで、ホイールベースの広い車両などに使われている事が多く、この車両も丸山の原形図にこの補強枠が書かれており、たぶん気動車のときには存在していると思われます。
日車改造後の図には書かれていないのですが、その後客車になった「宮崎交通ハ１５」（キハ２）の写真では中心部には無いが左右の補強は残っています。
また、１枚だけ残された高井薫平さんの東野のキハ３の写真は角度的に確認が難しいのですが、存在している様に見えます。
こんな感じの位置に車輪がきます。
左側にボンネットが来る為バランスの関係で車輪が左に寄っています。
昭和７年日車改造ですから、両運の小型気動車の様なボディですが単端なのです！！
説明の為に持ち出しましたが「キガント」みたいですね？？
ホイールベースが約1/140、以前にボンネットバスの車体を改造して作った根室のかもめ号です。
オーバースケールの為（あとギガントみたいになって似ていないので。。）嫌気が刺してしまって放置です。
この車両の動力で説明します。
中空絶縁車輪を使い、左右の軸受けから集電するというペアハンやワールドの６．５ｍｍ車両にも多い一般的な構造です。
少々、、モーターのコンパクトさには欠けますが低価格で壊れた時の部品調達が安心です。
信頼性の高いギヤユニットを使いモーターを横置きに出来るところが良いと思っています。
今回のキハもこんな感じに作ろうと思っています。。
高級感は無いですがそこそこ走って安いところがいいですよね～！！
それから以前は気にしていなかったのですが横からのシルエット重視で不要部分をフラットに削ります。。
上のかもめ動力では不要部分が残っていて汚らしいです！
２軸駆動の方が力が強い様に思えますが上手くいかない場合、逆に走行性能が落ちます。
ワールドの西大寺鉄道キハ５では初めの設計は２軸駆動ですが、完成品では走行性能から１軸を選択しています。その後の九十九里キハ１０３などでは初めから１軸駆動の設計です。
だいたい本物の単端も動力性能は高くないので単行かせいぜい牽引するにしても１～２両の客車ぐらいなのでこれでいいのです！
完成するとこんな感じになります。。
今日はここまでです。
