山梨の雨宮（１）

次に何をつくるか？
いろいろな仕掛車輌もあるし。。
早く作らないと勿体無い比較的金額の高いキットとか。。
いろいろ迷いはあるのですが。。　とりあえずこれをつくろうかと。。

春先に「明鉱平山の６０２タイプ」といっしょに買ってきたKitcheN 「山梨の雨宮３末期」です。
実は、ボディの半田付けだけは「明鉱平山の６０２タイプ」より前に済ませていました。

ボディの細部加工より先に動力を検討しようと思います。

このブログの名前からも分かる様に（解からないかぁ？？）車体幅が幅狭な車輌（実車ゲージ１０６７ｍｍ）は６．５ｍｍゲージでつくればいいじゃん！！　というのが私の考えなのですが。。（車体幅が広い車輌については実車ゲージ１０６７ｍｍの車輌でも９ｍｍのままで良いという考え！？）

そうなると車輌ごとの住みわけが難しくなってくる訳です。
同じ処を走る車輌なのに片方が６．５mmゲージ、もう片方が９mmゲージではいっしょに走れないですから！！

６．５ｍｍで動力化するというのもなかなかの手間ですので、おのずと車輌数の少ないローカル私鉄、かなり幅狭で９ｍｍゲージのままでは車体のプロポーションが崩れるものに限り６．５ｍｍ化！という様な限定条件を付けて模型化を考える訳です。（その車輌に付随する車輌は幅広だとしても、もちろん６．５ｍｍ化します。）

４年前にこのブログを創めた時には僕も６．５ｍｍ化に燃えていましたし、メーカーのキットなども６．５ｍｍが沢山出た時期なので（キットは軽便の６．５ｍｍですが。。）すごくいい考えだと思ったのですが、、今となってはなかなか面倒くさい！！

それで今は、、どうしても６．５ｍｍでないとプロポーションが崩れてかっこわるい車輌以外は極力９ｍｍゲージでつくった方が良いという考えになりました。
さてそれではこの山梨の雨宮はどうでしょうか？

資料写真や資料本をみると山梨の雨宮（No.１～６）の台車は独特の形状をしています。
（ちなみに山梨の汽車 No.７. ８も独特です。）
市販の車輌にはそのものズバリの形状のものは無いのですが、最も似ていると思われるのは都電のD１０形台車です。

上がMODEMO東京都電６０００形。　下が鉄コレの東京都交通局６０００形です。

発売された時期が違うのでMODEMOの６０００形も当時としては最高のものと思うのですが、後から出た鉄コレ６０００形（と言うよりも鉄コレの路面電車用TM-TR01動力ユニット）と比べてしまうと腰高でかっこ悪いです！！

ところがどっこい！　この腰高デカ車輪が山梨の雨宮には丁度良いのです。。
山梨交通電車線は路面電車と言うよりもインターアーバン的な車輌なのでもともと腰高デカ車輪なのでした。

鉄コレでは６０００形旧塗装色は発売されていませんので、以前からMODEMOの６０００形旧塗装色に鉄コレの路面電車用TM-TR01動力ユニット組みこみたいと思っていたの一石二鳥です。

車体幅は狭いので９ｍｍゲージ動力はぎりぎりなのですが。。

もともと腰高な車体の為か、特に違和感はありません。

鉄コレの台車レリーフを切り繋ぎ独特な台車レリーフをつくり、おゆまるで型取り。。エポキシの台車枠をつくりTM-TR01動力ユニットを６．５ｍｍ化というめんどくさい方法も考えたのですが、面倒なので多分やらないと思います。

だいたい９ｍｍのままにしておけば（完成しない６．５ｍｍレイアウトをほっといて）ショップのレンタルレイアウトを快走させる何てことも可能だ！！

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